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深圳ESD5500E讲述发电机组配件增压器的喘振的原因

来源:http://sz.xjksoft.com/news856887.html │ 发表时间:2022/8/22 10:23:00 

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    今天,东莞深圳ESD5500E给大家分析一下增压器喘振的原因,受增压器系统流道堵塞因素的影响,增压器流道堵塞的直接后果之一是增加系统内气流的阻力.在管理中,应定期检查上述部件是否受到污染和清洁,以防止或消除由此引起的浪涌。以下时间由深圳ESD5500E厂家讲述发电机组配件增压器的喘振的原因分析。

    1、非流道阻塞因素的影响

    柴油机运行工况(负荷、转速)变化柴油机在低转速高负荷下运行,当柴油机发生故障或舰船满载,顶风,污底使外负荷增大

时,柴油机转速下降,此时调速器自动增加供油量,使柴油机在低转速、高负荷下运行。由于供油量增多,废气能量增大,必然

导致增压器转速提高,压气机排气量和排出压力升高。而此时柴油机转速低,耗气量少,使增压器供气与柴油机耗气之间的供需平衡被打破。压气机背压升高,流量减少,从而引起发电机组配件增压器喘振。

    2、喷油系统故障

    当喷油系统发生故障、燃用劣质重油,后燃加重、排气温度偏高。无论是全负荷还是部分负荷,无论后燃有多严重,其配合运行点均在正常配合运行线上。随着燃烧终点延后,排气温度升高,增压器转速升高,压气机流量增大,压比升高,配合运行点往该曲线高处移动,喘振余量较少。

    3、外部环境温度的变化

    当进入低温海域时,空气密度因环境温度变低而变高,则压气机进气量变大,使涡轮获得的能量增大,增压器转速升高使配合运行线向低处移动,喘振余量增大;而进入高温海域则相反,即喘振余量减小易发生喘振。而对于一些舰船在低温航区匹配的不带空冷器的增压柴油机航行干高温海域时,或在高温航区匹配的带空冷器的增压柴油机航行干低温海域时,由干两者的匹配关系发生变化,运行点容易靠近喘振区,引起发电机组配件增压器喘振。

    4、空冷器冷却能力变差

    当空冷器冷却能力下降时,柴油机排气温度升高,压气机转速升高,配合运行点移向高处,喘振余量减小

总之,非流道阻塞影响因素不会影响通流特性,不会改变增压器与柴油机配合运行线的位置,仅改变增压器与柴油机配合运行点在该配合线上的位置,是引起发电机组配件增压器喘振的次要原因。

    5、运行中的暂时失配

   在变负荷运行的情况下,如果运行不当,或者在风浪中航行时出现飞车,增压器和柴油机之间的供需平衡可能会暂时被打破,出现喘振现象。发动机的运动部件质量很大。供油量增加最多时转速上升,供油量减少时转速迅速下降:增压器转子质量小,排气能量增加时转速迅速上升,排气时能量降低速度缓慢下降。例如,如果柴油机在高速时转速大大降低,或者柴油机在低速时转速大大提高,或者在风浪中飞行时,都会导致压缩机背压增大。和流量减少,导致喘振。

    以上是ESD5500厂家讲述的发电机组配件增压器的喘振的原因分析,希望对您有所帮助。



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